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走進大運

大運公司始終堅持“建立具有敦厚理念及價值觀的企業文化,成為對社會貢獻最有成就的企業”的發展目標,為打造世界知名卡車品牌而不懈奮斗!

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走進大運

大運汽車股份有限公司由原山西大運汽車制造有限公司實行股份制改造而來,總部位于山西省運城市運城經濟技術開發區,注冊資本10.7億元,是一個集商用車研發、生產、銷售、服務為一體的民營企業,擁有全系列商用車生產資質,旗下擁有運城、成都、十堰三大生產基地,其中運城基地以重卡為主,成都基地以輕卡為主,十堰基地以中卡為主。

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新聞中心

  •     為慶祝中國共產黨成立98周年,表彰過去一年在集團黨建工作中涌現出來的先進集體和個人,6月28日下午,大運集團黨委在辦公樓12樓多功能廳隆重召開了2019年度“七一”表彰大會暨“不忘初心找差距、牢記使命抓落實”主題黨日活動。大運集團黨委副書記、集團審計部常務副總經理劉向陽同志,大運集團黨委委員、工會主席、大運汽車運城事業部副總經理孫兆明同志出席本次會議,集團黨委辦公室主任吳德峰同志主持會議。集團黨辦主任吳德峰同志主持“七一”表彰大會    會議在莊嚴的國歌聲中拉開帷幕。緊接著,全體黨員面向黨旗,重溫了入黨誓詞,在斗志昂揚的宣誓之后,集團黨委委員馬雄英同志宣讀了《關于表彰先進黨支部、優秀黨務工作者、優秀共產黨員的決定》,公司領導為受表彰的優秀共產黨員、優秀黨務工作者、先進黨支部代表分別頒發了榮譽證書和獎牌。全體黨員重溫入黨誓詞黨委委員李軍同志為第一批優秀共產黨員頒發榮譽證書黨委委員李軍同志為第二批優秀共產黨員頒發榮譽證書黨委委員、工會主席孫兆明同志為3名優秀黨務工作者頒發榮譽證書黨委副書記劉向陽同志為先進黨支部代表頒發獎牌    先進黨支部代表、優秀黨務工作者代表、優秀共產黨員分別進行了分享發言。他們用實際行動踐行了黨員在企業中的先鋒模范作用,他們把責任擔在了肩上,把使命落在了實處,他們是公司的先進典型、是所有員工學習的榜樣。先進黨支部代表李云廣書記作分享發言優秀黨務工作者代表秦富霞同志作分享發言優秀共產黨員代表董歡同志作分享發言    為了更好地學習典型、向優秀黨員靠齊,本次主題黨日活動精心選取了“不忘初心、牢記使命”主題教育影片《榜樣精神永流傳》觀摩環節。影片講述了我國三個發展階段的典型人物的先進事跡,分別是:解放戰爭時期,為了新中國成立,勇于獻出生命的偉大戰士——董存瑞;社會主義大建設時期,為了中國富強,敢于拼命拿下大油田的不朽鐵人——王進喜;改革開放后,中國特色社會主義建設時期,為了中國騰飛,執著堅守崗位的大國工匠——李萬君。時代在變,傳承不變,歷史在變,黨性不變。優秀黨員用一個個鮮活的例子證明了中國共產黨人不容置疑的革命信念,更證明了中國共產黨的隊伍是一支有著崇高理想信念的、敢于擔當的、不辱使命的、勇敢的、團結的、不可戰勝的隊伍。    最后,集團黨委副書記劉向陽同志進行了總結講話。劉書記指出,一年來,各黨支部積極配合黨委工作,認真貫徹落實黨中央決策部署和上級黨委的各項工作安排,切實把十九大會議精神和習近平同志系列講話精神落到了實處,各支部的黨建工作確實取得了卓有成效的成績,這是值得肯定的地方。    肯定成績的同時,也應發現自己的不足。對此,劉書記對全體黨員提出四點要求:一是以“不忘初心、牢記使命”主題教育活動為契機,加強黨員教育管理工作;二是完善支部制度,加強人才隊伍建設,推動支部規范化、標準化建設;三是密切聯系群眾,大力推進黨小組建設;四是加強黨員考核,提高優秀黨員標準,強化工作業績導向,提升黨員隊伍整體建設水平。    本次大會既是對過去一年的總結與反思,也是對未來一年黨建工作的展望與向往。相信在大運集團黨委的帶領下,全體黨員同志們定會不忘初心、牢記使命,在實際工作中,守初心、擔使命、找差距、抓落實,把改革創新、奮發有為的精神落到實處,把全心全意為人民服務的宗旨落到實處,充分發揮黨員的先鋒模范帶頭作用,以個人帶動團隊,為企業發展貢獻力量,推動大運集團創造新的輝煌。           

  •     7月2日,朔州市委書記陳振亮帶領朔州黨政考察團一行蒞臨我司考察,運城市委書記劉志宏,運城經濟技術開發區黨工委書記、管委會主任王建軍,大運汽車運城事業部總經理陳澔利陪同考察。    考察團一行著重對我司新建成的V9沖壓、焊接生產線進行了考察,在生產現場,考察團一行認真觀看了沖壓、焊裝機器人的作業過程,并對該條生產線的生產工藝、生產效率、項目投資、預計達產效益等內容進行了詳細了解。隨后,考察團來到檢測中心,當看到一臺臺先進的檢測設備,了解了我司完善的檢測體系和嚴謹的檢測手段,大家連連稱贊,對我司高度重視質量、不斷加大創新投入的經營理念給予了充分的肯定。    考察團表示,將學習借鑒大運汽車發展經營好的經驗做法,同時進一步增強朔州、運城兩地之間的交流學習,共謀發展。

  •     6月23日,埃及蘇伊士運河經濟開發區主席顧問一行蒞臨大運集團運城生產基地,開展為期兩天的調研。大運集團董事長遠勤山等公司領導陪同調研。    主席顧問一行先后深入大運三輪車生產基地、新能源汽車生產基地、重卡生產基地各生產車間進行了實地調研,詳細了解了大運集團各產品的生產工藝流程、質量控制、研發創新等情況。在重卡生產基地總裝車間成品車展示區,主席顧問一行駐足,饒有興致地了解了大運logo的深刻寓意,緊接著,主席顧問登上剛剛下線的大運V9高端重卡,詳細詢問有關配置情況,通過體驗,主席顧問對大運汽車的外觀設計、性能、舒適度等給予了高度評價。    6月24日上午,雙方就進一步加強合作進行了座談。大運集團董事長遠勤山對埃及蘇伊士運河經濟開發區領導的蒞臨指導表示熱烈的歡迎,同時向主席顧問一行匯報了大運集團各板塊的生產經營狀況,闡述了埃及項目下一步的發展規劃,以及未來的經營策略。    遠勤山表示,經營企業就像是種下一顆種子,要耐心地澆水施肥,待時機成熟才能摘得可口的果實,有了開發區的支持與幫助,大運有耐心、有誠心在埃及不斷加大投入,為埃及經濟做出應有的貢獻,同時,也有信心不斷擴大企業國際影響力。相信在雙方的共同努力下,精誠合作、團結互助的種子定會開出豐碩的果實。    埃及蘇伊士運河經濟開發區主席顧問表示,經過兩天的實地調研,大運集團先進的制造技術、開放的創新理念、雄厚的發展實力給人留下了深刻的印象,蘇伊士運河經濟開發區和人民十分歡迎大運集團在埃及投資建廠,在帶動地方經濟發展的同時,以埃及為中心,不斷擴大商業圈,實現企業新的跨越。    他表示,蘇伊士運河經濟開發區會調動一切資源,支持企業在埃及快速發展。未來的發展之路可能面臨諸多困難,但開發區有信心、有決心,和大運一道披荊斬棘!中埃友好合作淵源已久,相信此次大運之行定會給雙方合作共贏帶來質的飛躍。

  •     6月25日,山西省政協副主席李思進一行在運城市政協副主席劉國義,運城經濟技術開發區黨工委書記、管委會主任王建軍等領導的陪同下蒞臨我司重卡生產基地開展調研,大運集團董事長遠勤山、大運汽車運城事業部生產副總經理孫兆明、總經理行政助理吳德峰陪同調研。    李思進一行按照生產工藝流程,先后深入我司沖壓、焊裝、涂裝、總裝車間開展調研。靈活、先進的焊接機器人、猶如魔術換裝一般的涂裝工藝、整潔有序的總裝配流水線贏得了領導的連連稱贊。    李思進對我司近年來各方面取得的成績給予了充分肯定。他指出,要深刻認識到“創新”的重要意義,加強創新投入,用更加寬廣的視野、更加長遠的眼光,讓“風馳天下”這句廣告語成為真實寫照。    遠勤山對李思進副主席一行的到來表示熱烈歡迎,遠董說道,大運汽車從無到有、從小到大,一步步的成長發展都離不開各級、各界領導的關心與支持,我們將認真聽取、落實李主席的指示,持續將企業做強做大。

  •     5月21日-24日,工信部專家組一行五人蒞臨我司,對我司新能源汽車生產資質生產準入、純電動載貨車、其他乘用車產品資質復審、純電動轎車產品資質準入以及生產企業分公司遷址(成都、廣州)進行審核。6月18日,審核結果在工信部官網《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第321批)公示,公示期:6月18日-24日。    此次審核,工信部專家組依據工業和信息化部第39號令、工產業[2010]第132號、工產業[2011]第37號、企業質量管理體系等文件要求,對運城分公司、成都公司、廣州分公司同時進行資質審核,其中:運城分公司作為迎審主體,代表集團公司完成新能源汽車生產資質生產準入、純電動載貨車、其他乘用車產品資質復審以及純電動轎車產品資質準入工作。    在審核準備及現場審核中,運城分公司新能源研發部、M1項目部牽頭,與產品綜合管理部、品質管理部、新能源供應部、電動車服務部等20余個部門組成迎審組,同心協力,共同完成迎審樣車(商用車L171、其他類乘用車S171、轎車C171)車型開發資料、過程文件資料、其他支撐性文件資料、開發試驗、檢驗現場以及生產現場等“軟”、“硬”件審核,獲得了專家組的一致肯定。    大運集團在發展傳統燃油車的同時,緊跟國家“綠色發展”戰略布局,將新能源汽車作為公司的核心戰略著力點,超前謀劃、精準發力,此次純電動載貨車、其他乘用車產品資質復審以及純電動轎車產品資質準入的順利通過,標志著集團公司在汽車領域進入了一個新的發展階段,是公司汽車板塊發展史上具有里程碑意義的重大事件;而成都、廣州公司的順利“遷址”,將更有助于集團公司快速實現“布局南北,走向世界”的戰略目標。我們堅信,隨著資質審核的順利通過,公司的明天將會越來越好。

  •     4月30日,大運汽車首臺V9牽引車成功下線!    歷時數載,終揭面紗。就是他,高大威猛的力量感、深邃神秘的科技感、寬敞舒適的安全感,帶給大運人的是希望、是堅毅、是信心,也是挑戰。身披錦緞剛呱呱墜地的他,發出剛勁霸道的轟鳴聲,好似一個帶著改變世界使命的“超級金剛”在奮力長嘯,驕傲地向卡友們宣告自己的問世! 苦    “歷時4年,孕育一個好產品真不易”,這是總經理陳澔利、技術副總經理劉寶乾在下線儀式上的肺腑感言。從接收大運Ⅱ代重卡開發指令開始,到虛擬構想、試制試驗、極限環境測試直至實物成果交付,我們感恩公司給予的良好開發平臺,感恩每一位項目成員的辛勤付出,感恩每一次挑戰背后的攜手共識,正是這所有的努力,才贏得這場持久的攻堅戰。盡     “本著盡善盡美的工作態度,優化出來之不易的成果”,剛入世的他更需要我們不遺余力地悉心培養、耐心調校。“金杯、銀杯,不如老百姓的口碑”,贏得口碑、擴大市場占有率,為公司創造更好的效益是我們盡心奮戰的目標。認可優點的同時,更要改良他的不足。臨近收尾階段,每個人絲毫不敢懈怠,縈繞心頭的還是那份堅毅。歷經數載寒冬酷暑,無數披星戴月,但是依舊不能磨滅研發隊伍的執著與勤勉,汗水與智慧,秉持與激情,為的就是將V9車型做到盡善盡美,贏得各界卡友們的口碑。 甘    成績能夠給人帶來心靈的愉悅并讓人充滿信心,即使是重壓在肩,我們也因為能夠成長而喜歡得徹底,這就像在與工作談一場轟轟烈烈的戀愛。團隊成員們享受工作時的據理力爭、求同存異,更珍惜閑暇時的舒心踏實、喜笑顏開。    一切的付出衍變成一種良好的職業素養和習慣,從工作中獲益良多,好像一場美味盛宴挑逗著我們的味蕾,讓人享受其中并得以自我積淀。來    面對未來,我們承載著做強做大民營制造的大運夢,懷揣著公司寄予我們的殷切期望,勇敢張開臂膀去擁抱未來,迎接挑戰,持續打造大運精品,走進新時代,踏上新征程。

  •   近兩年,純電動汽車發展迅速。純電動車是指完全由動力蓄電池提供電力驅動的電動車。車載電源為動力,用電機驅動車輪行駛,符合道路交通、安全法規等各項要求的車輛。其與傳統汽車相比,具有環境污染小、噪聲低、能量轉換率高、結構簡單、使用維修方便、經久耐用等諸多優點,發展前景被廣泛看好。   2016年,公司抓住市場機遇,健全了新能源產品體系并實現初步有效運行,并在試制車間完成純電動重卡、中卡、輕卡、客車、客廂車、微面等首批樣車試制,大運新能源車間已建成投產,擁有純電動貨車、客廂車、客車生產資質,其中純電動物流車已經實現批量生產銷售,實現了新的利潤增長點。   根據公司2017“產能上規模、管理求創新、經營增效益、企業創新篇”的工作思路,要繼續在新能源產業上加快產品布局,實現新的經濟增長點。為此,公司根據市場需求著手開發了2.3噸大運純電動微型面包車,試制車間在今年三月份順利完成了新型微面車的動力電池、高壓配電盒、整車控制器等車輛高壓系統的EMC整改,車輛裝配調試,在試制車間與研發部門的共同努力下,新型微面車已按時通過車輛碰撞試驗、EMC電磁兼容測試,目前正在進行汽車續駛里程等各項性能的試驗,為大運新能源汽車產品型譜里又增加了濃墨重彩的一筆。   樣車試制是新產品開發的排頭兵,也是試金石,大運試制團隊本著嚴謹細致、精益求精的態度,不斷發現和解決新產品試制中的問題,使新產品更好更快的走向量產,面向市場,為大運明天的輝煌貢獻自己的辛勤與汗水。 

  •   截至8月5日,我司三臺匹配奔馳發動機的N9樣車全部成功點火,并且順利通過路試,各項功能正常。8月1日至5日,三名德國奔馳公司的工程師前來我司對3臺匹配奔馳發動機的N9樣車開展安裝評審、首次點火試驗以及整車調試等工作。同時這也是對我司奔馳發動機設計匹配開發項目的一次檢驗和考核。  N9平臺首次匹配奔馳發動機,要求整車平臺各個系統的參數都要進行重新標定,各項功能參數指標是否正常,發動機能否達到最佳匹配狀態,發動機ECU各項故障診斷是否正常等,都需要進行檢測和調試。每出現故障報錯,我司研發工程師就和奔馳工程師現場進行一番計算討論,排查故障。經過大家幾天的共同努力,所有樣車全部成功點火,并且通過路試,各項功能正常,得到了奔馳工程師的高度認可。我司研發工程師與奔馳工程師討論方案我司研發工程師與奔馳工程師排查故障  按計劃,接下來8月8日至13日,德國奔馳公司的試驗工程師將要來我司進行各項性能試驗和評審,如果錯過此次機會的話,可能要到年底才能重新預約上德國試驗工程師,所以此次的成功點火以及整車調試工作的順利開展,為緊接著的性能試驗贏得了時間,也為我司后續實現匹配奔馳發動機的批量計劃贏得了時間。  這期間正值我司高溫假期,車間酷熱難耐,但技術系統的所有加班人員不但沒有怨言,相反很珍惜此次和德國工程師交流學習的機會,積極地學習其先進的設計理念以及嚴謹細致的工作思路。  大運能有今天的成績,離不開這些設計人員的默默付出,也正因為有了這些設計人員的奉獻精神,大運研發的水平才會快速提升,與國際接軌。相信本次和奔馳的合作,會在我司的發展史上留下濃墨重彩的一筆。我司研發人員也能以此為契機,再上一個新的高度,為大運汽車走向世界保駕護航。

  •   近日,在產品研發一部和各兄弟部門的緊密合作下,大運純電動冷藏車和純電動垃圾車成功研制、閃亮登場。相信以其高顏值、貴氣質、好品質,大運純電動車家族的兩位“新丁”,必將在新能源市場備受好評,俘獲無數芳心。好,各位看官且莫急,新車爆照向這里看齊:大運純電動冷藏車大運純電動垃圾車  接下來給大家科普下兩位“新成員”的功能:  冷藏車是用來運輸冷凍或保鮮貨物的封閉式廂式運輸車,是裝有制冷機組的制冷裝置和隔熱廂的冷藏專用運輸車,常用于運輸冷凍食品、奶制品、新鮮蔬菜水果、疫苗醫用品等。  垃圾車,不言而喻,它是一種專門用于市政環衛部門運送各種垃圾的專用車輛。  新能源純電動冷藏車、垃圾車是大運人的用心出品,它們將以高品質而風馳天下!

  •   日前,產品研發一部CAE室完成了N9駕駛室的除霜除霧CFD分析,這是2016年公司在CFD分析領域的又一技術突破。從此我們在對駕駛室的除霜除霧能力進行評價時可不再依賴氣候條件,一年四季全天候進行。   眾所周知,霜是駕駛室擋風玻璃外表面的凝結物,霧是擋風玻璃內表面的凝結物。天氣寒冷的時候,駕駛室內外溫差大,極易形成霜和霧。而行駛過程中依附于擋風玻璃表面的霜和霧對駕駛者來說是極大的安全隱患。因此在駕駛室設計初期一定要對其除霜除霧能力進行評價。    傳統的評價方法是根據國標進行除霜除霧試驗,而試驗要求在-18°的環境溫度下進行,單這一點就得建立專門的除霜除霧試驗室。若根據路試結果來評價,也需要有霜和霧形成的氣候條件,這就使得整車開發進程因等待這個試驗的契機而延期。而除霜除霧CFD分析則克服了氣候條件的障礙,將除霜除霧的過程都放在計算機中模擬,極大的縮短了研發周期,也能及時發現并改進設計問題。     對于一個CAE從業者來說,要做好除霜除霧CFD分析并不是一件簡單的事情。首先,分析者不僅要求有一定的流體力學知識,還要對傳熱學及其相關參數有一定的了解,這樣才能針對預算結果做出正確的調整;其次,除霜除霧CFD分析雖然不依賴于氣候條件,但并不是完全脫離了試驗,它的很多參數都來自試驗的積累,任何完全脫離試驗的分析都只能是空中樓閣。     除霜除霧CFD分析是瞬態分析,與以往的整車空氣動力學分析,空調舒適性CFD分析等穩態分析大相徑庭,它要求計算出整個除霜除霧過程中每一秒的除霜除霧狀態,單用工作站計算就得一周的時間,因此前期對參數的調試極為重要,這也對我們的專業能力提出了更高的要求。此次N9除霜除霧CFD分析的完成也說明了我們的CFD分析能力的日臻成熟,為今后我司的整車開發又添利器! 

  • 辦理專用卡“先征后補”  山西省新能源汽車領導小組辦公室日前發出通知,從2015年12月1日至2017年12月31日,對我省標注的甲醇重卡和燃氣重卡新能源汽車在山西省境內減半征收高速公路車輛通行費。省經信委相關負責人稱,此舉是為了貫徹落實國家和我省新能源汽車推廣應用的意見,加快我省新能源汽車產業發展和推廣應用。  省公安廳交通管理局免費為新能源汽車辦理牌照,收集車主姓名、車主銀行卡號(補助資金專用卡,不得隨意更換)、車輛號牌、核載質量、聯系方式等基礎信息。  標注的甲醇重卡和燃氣重卡新能源汽車實行一車一卡、車卡綁定管理模式。車主在辦理車輛牌照后及時到各地市指定的高速公路ETC營業網點辦理《山西省新能源車輛高速公路專用通行卡》,車主須持該卡通過高速公路出入口,方能享受山西省境內減半征收高速公路車輛通行費政策。  減半征收實行“先征后補”的辦法。即標注的甲醇重卡和燃氣重卡新能源汽車行駛山西省境內高速公路先全額繳納車輛通行費,經省交通和財政部門審核相關信息后,由省財政廳按照車輛實際繳納通行費的50%按季下撥補助資金至車主指定銀行卡內。

  • 近日,山東德州和國內數十座城市共同處在“史上最強霧霾”籠罩之中。邱金華一直攥著手機,電話每隔幾分鐘就會有一個打進來。  “沒辦法,這都是讓天氣鬧的。”身為金鵬運輸公司總經理的邱金華隨時關注著在外地承運業務的車輛運營情況,霧霾天氣導致高速公路封閉,剛剛開業的兩臺大運重卡裝好了貨卻上不了路,只能等著天公作美。  邱金華是土生土長的德州人,以前像這種極端天氣導致的“大霧鎖城”情況并不多見,只是最近幾年秋冬兩季才開始不斷地出現“十面霾伏”。不過,無論天氣如何,他對大運重卡還算放心,相信霧霾散去后它們能夠順利把貨送達安微目的地。  “畢竟我們在這條路線上已經跑了十多年。以前用的是國內馳名品牌的卡車,自從3年前試用了大運重卡,就逐漸將原來卡車淘汰,再購入的十余臺卡車全部是‘大運’,有牽引車,也有載貨車。”邱金華聊起大運重卡,不免為當初的獨具慧眼自得。  再回首,最初的德州重卡市場到處都是別的品牌,大運重卡在市場上的認知度幾乎為零。邱金華開始工作是在德州運輸公司當司機,那時候還是上世紀90年代,屬于有編制人員。因為企業改革,他選擇了“下海”,先是繼續開車,后來干脆創辦運輸公司,重新做起了熟悉的業務,踏上艱苦創業之路。雖說有近二十年的經驗積累,也算是閱車無數的“老司機”,邱金華對大運重卡的了解也不算多。  “最初接觸大運重卡是憑著一股好奇心。當時,大運品牌進入德州市場不久,物流公司和司機們對這個品牌產品的性能沒有了解,當然也就沒有信任度。我記得最初買的兩臺340馬力N8E6×2牽引車,跑上海、南京,有時候也去天津。”邱金華因為從來沒有開過,也沒有運營過大運重卡,決定買車前還特意試駕體驗了一番,沒想到感覺超出預期,“整車性能表現不錯,特別是濰柴發動機、法士特變速箱、漢德車橋,都是我們熟悉并認可的優質關鍵總成”。  由于堅持標載運輸,而且全程高速,邱金華第一次選車時確定340馬力車型,后來隨著動力需求增加,同時也需要提高運輸效率,陸續購入380馬力車型。“之所以相中了大運重卡,是在試運營的兩臺新車跑過一段時間后表現確實不錯。”邱金華說濰柴發動機是卡車司機當中最受推崇的動力,和以前所用車輛相比,確實在運輸效率上有所提升,油耗水平也讓人滿意。  “目前,我們公司的幾臺大運重卡的百公里油耗約為35L。”邱金華常聽有人宣傳“更低油耗”,卻不以為然。他知道憑大運重卡的配置和品質,標載情況下完全能夠達到百公里油耗32L,甚至更低,然而經營運輸公司和從事個體運輸情況不同,個體運輸會對油耗特別在意,畢竟每省下一升油都是在給自己減少成本,而運輸公司是雇請司機,追求規模效益,如果在油耗方面要求過于苛刻,往往導致司機消極怠工,也留不住技術好的司機。  “終身質保”是大運重卡的服務承諾,其實也是品質保證。邱金華剛買大運重卡的時候確實考慮到有“終身質保”保障,實際運營中才發現大運重卡品質過硬,三年多來沒有出過任何大問題。“金鵬公司承接的業務主要運輸奶產品、棉紗等,最遠由德州至廣州,單程2200~2300公里,全程高速,對車輛動力性能和可靠性有很高要求。長期以來,實際運營情況充分證明大運重卡不負重托。”  在德州,像金鵬這樣的運輸公司為數不少,真正運營良好的卻不多。邱金華談及經營之道時認為,首先要有可持續貨源,貨源是運輸公司發展的堅實支撐,沒有足夠貨源無異于“紙上談兵”;其次要有一定資金實力,像從德州跑廣州,每出一臺車都要準備兩三萬元的備用金,如果沒有足夠的資金支持則很難讓車輛運轉起來;第三要有可靠可信的車輛裝備,保證良好的出勤率,勝任高效快運,否則再美好的規劃也無法實施。  “我們這種普貨運輸使用車輛的周期比較長,大約4~5年,車輛品質不過關,或者性能不穩定,不僅影響出勤率,更影響收益。顯然,大運重卡禁得住考察,3年多近50萬公里,并且保持著良好性能。”  古人云“工欲善其事,必先利其器”,大運重卡猶如為邱金華打造精良的高效賺錢機器。“同樣是投資運輸裝備,大運重卡比其他高端品牌效益更顯著,成本回收也更快,先期購入的車輛已經實現創效。”邱金華最新購入兩臺430馬力N8H6×4車型是想進一步增強車隊運力,從而使公司更具競爭力。  “不是所有的卡車都是賺錢工具,所以我們為車隊選擇裝備時尤其看重品質,重視性價比。大運重卡肯定是金鵬運輸今后發展中首選的合作伙伴。”邱金華表示2017年計劃再購入5臺新車,目標鎖定依然是“大運重卡”。來源:卡車之友網 作者:張久英

  • 猶記2003年,談“非”色變。全球爆發“非典”傳染病疫潮,奪取了許多人的寶貴生命。這一場災難對韓文東來說同樣刻骨銘心,曾經賴以為生的公司倒閉了,在全國“抗擊非典、眾志成城”的口號聲中,失業在家的韓文東迷茫不知方向。  韓文東的老家在江蘇東臺,是著名的“魚米之鄉”,一直有著“黃海明珠”的美譽。正值而立之年的他,待業在家一時找不到合適的工作,聽說很多老鄉們在上海打拼,他也籌劃著做一名“海飄”。非典時期,越是大城市,越是“重災區”。頂著“非典”的風暴,韓文東卻毅然的來到了上海。韓文東有朋友在上海做運輸生意,在朋友的引導下,韓文東同樣走上了運輸人的道路,成為了一名“車老板”。  “我的第一臺車是斯太爾,直到如今還記得那臺車的車牌號,為我賺了不少錢。”談到剛剛入行,韓文東帶著滿意的微笑。  “那時候卡車少,做運輸很賺錢,蘇州到上海單程都能賺1000多元,貨源好,一個月能跑26-27趟,而且駕駛員的工資才2000塊錢一個月,每個月的利潤很可觀。”  彼時的貨運市場卡車保有量小,品牌少,但是市場需求量大,對于像韓文東這樣的“車老板”來說,是一個黃金時期。  往日不可留。最近5-10年,中國的經濟發展突飛猛進,工業化進程加快,卡車作為貨物運輸的主要工具,也在科技的進步中,得到技術和產能的不斷釋放,市場競爭的激烈逐漸突顯了出來。  2010年重卡市場實現了年銷百萬輛的井噴,也是市場由盛至衰的臨界點,之后幾年,市場銷量呈現出大幅下滑的態勢。反觀貨運市場形勢同樣不容樂觀,貨運量減小,而卡車保有量過大,“僧多粥少”帶來的是運費的下降。  “與最開始從事這個行業相比,如今的利潤下降太多,比如從上海到蘇州的凈利潤僅400元,不到最初的一半,而駕駛員的工資也漲到了5000元,是之前的兩倍多,運量也降低到每月20-23次。”韓文東表示,算下來每月的單車利潤還不到最初的1/4。  “車老板”們的思想也在發生著根本的轉變,開始計算運營成本,降低整體運輸成本刻不容緩。從前是“買車就賺錢”,如今考慮更多的是“買什么車才能賺更多的錢。”  形勢巨變之下,大家也都在摸著石頭過河。2014年,韓文東認識了現在的新洺汽車銷售服務有限公司董事長耿剛。在他的介紹下,購買了5輛大運重卡4X2牽引車,這是他首次接觸大運重卡。  “因為沒開過卡車,對它并不是很了解,曾經覺得用什么卡車都一樣,自從使用了大運重卡,駕駛員最明顯的感覺是這車很省油。”韓文東告訴《卡車之友網》,占運輸成本中最大的便是油耗,相同的路線,以東臺—上海為例,運輸同樣的貨,大運重卡往返可以比其他車型節省油耗100元以上,一年可以節省幾萬元的油費。  專業人士解讀,大運重卡的低油耗是源于歐式的駕駛室外觀,空氣動力學設計,風阻系數低;另外,采用濰柴發動機和法士特變速箱的核心總成,傳動效率高,動力好,爬坡和加速性能好,是低油耗的有效保證。  持續購買便是對產品的最大認可。2014年5月份購買的第一批5輛大運重卡,年底又追加一臺,2015年5月又購買2輛,同年8月,再次購買2輛,如今,韓文東合計購買了10臺大運重卡。  不只是油耗,韓文東對大運重卡的安全性也倍加贊賞。“2015年5月,我的一個司機駕駛大運重卡在江蘇太倉發生意外追尾,駕駛室碰撞嚴重變形,大梁都撞歪了,駕駛員卻安然無恙。”這次的事故,為韓文東敲響了警鐘,也讓他對大運重卡的信任度再次提高。  《卡車之友網》了解到,大運重卡駕駛室采用的是全金屬骨架鳥巢式結構,堅固耐用,同時裝配有國內重卡首創的吸能保險杠,加之四點懸浮設計,使得車身可承受50%以上的沖擊力,舒適性和安全性都很好。  談到管理和服務,韓文東深有體會。“我的10臺大運重卡,無論是維護保養還是年檢、保險,都可以達到統一管理,十分方便。”韓文東從事的是集裝箱運輸,大運重卡的4S店就建在他們公司附近,保養起來效率非常高,而且大運重卡的可靠性非常好,一般不會出現問題,一旦有意外情況,服務人員也會第一時間趕到,幫助他快速解決問題,不會耽誤貨運時間。  “集裝箱運輸最看重時效性,我所運輸的貨物主要是玩具、燈具還有家紡等,都是出口產品,貨船不等人,一旦耽誤了時間,裝不上船,后果很嚴重。”但大運重卡從沒有讓韓文東失望過,這也是他事業發展的可靠支持。  好產品就要與好兄弟一起分享。在韓文東的介紹下,已經有三個伙伴共計購買了9輛大運重卡,而且,這才是剛剛開始。據韓文東表示,他的朋友在使用過大運重卡后對他也非常感激,連連夸贊大運重卡,并不斷的向周圍的朋友推薦大運重卡。  金杯銀杯不如口碑,大運重卡的口碑效應,也使得大運重卡近幾年銷量不斷上升。今年,大運重卡一直都位居業內銷量的前十位,是業內發展最平穩的重卡企業之一。而隨著2017年市場的不斷擴容,大運重卡也將會迎來一個更加美好的預期。來源:卡車之友網作者:鄭合鑫

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